タントカスタムの乗り心地が悪いと子供から苦情が来てる件で、リヤのスプリングを交換してみようということになりました
調べると私のテインの車高調はFLEX Zというやつでリヤのスプリングが2.7kg/cm
硬いのか柔らかいのかわかりませんが
どうせスプリングを替えるならとスプリング廻りのゴムブッシュ類も純正の新品に交換してみます
車高落として尚且つ純正並みの乗り心地となればタナベのNF210しかないと
こちらも調べるとリヤは2.4kg/cm
テインよりは柔らかいですね
リヤの部品だけで出るのも嬉しいですね
ネットで１万円ちょいで買えました
ちゃんと品番があるのでリヤ1本でも買えると思います
1台分の箱に2本だけ入れてくれているのもなんだか嬉しいです
では交換前に元の車高を見ておきます
クォーターとの隙間は指1本とちょっと
これがどうなるか
スプリングだけの交換なのでジャッキアップしてリジットラックをかけます
タイヤは外さなくてもいけそうです
1G状態でだいたいこれぐらい
スプリングの上の何本かは密着しています
下側3分の2しかストロークする部分がありません
これがどうなるか
楽しみです
では交換しましょう
ショックアブソーバーの下側のボルトを外します
足を伸ばせばスプリングは外れました
楽勝！
アジャスターを除いたスプリングの自由長はこれだけ違います
目線変えるとこんな感じ
まあまあ違います
L375Sタントカスタムは左側だけスライドドアなので重さが違うのかリヤスプリングにも左右の違いがあります
画像の左側が左用
バネの巻数はほぼ同じ
2cm程短いですが自由長が少し長いです
それだけ左側が重いのでしょう
テインは左用が逆に2〜3cm長いです
自由長はほぼ同じ
ちなみにこの車、テインの車高調が入った状態で購入したのですがリヤのスプリングが左右反対に組んでありました
左右部品が違うのを知らなかったのでしょうか
前オーナーに聞くと、組んだのはカーポート〇ルゼンという
テレビでもよく見るところ
もう少しですなー
車高は合わせてあったので右側はこれだけ下げてありました
スプリング左右合ってたらもう少し差がないのかも
スプリングの上下のゴムも新品に替えてさらに乗り心地向上と行きましょう
こちらもネットでセットで安く売ってたのを購入
開けると大福か！というぐらい白い粉が
古いゴムをよく見ると細かい亀裂がいっぱいありますね
替えといてよかった
ゴムブッシュの上側はどの位置でもいけそうですが
下側は仕切りみたいなのが付いてるところが車両前方の方向に付きます
組むのも足を伸ばしてる間にスプリングが入るのであとはアームをジャッキで上げてショック下側のボルトを差し込んてナットを締めたらオッケーです
降ろす前ですがスプリング全体がストロークする雰囲気が出てていい感じです
車を降ろして足廻りを馴染ませてから車高を測定
左リヤが指1本ちょいから指2本と半分強
右リヤが指1本ちょいから指3本半ぐらいになりました
高さ合わへんやんけ！
まあ組んだばかりなのでしゃーないか
少し尻上がりになったのでフロントも車高を15mmぐらい上げました
イメージとして左側はノーマルでもなく落ちすぎてもなくいい感じ
右側はリヤが少し車高が高いなー
という感じ
なんかイマイチです
とりあえずもっと馴染むまでしばらくこれで走ろう！
ということで早速試乗です
走り出しから
おっ！
めっちゃ変わった
明らかに乗り心地いいぞ
その代わりフワフワ感もアップ
ショックの減衰を少し上げるか
とまずフロントのダイヤルを回してみたのですが
何故か左側だけ固着？
右にも左にも全く回りません
やる気も終了
リヤも今度でいいか
これで少しは乗り心地も良くなったのでよしとしましょう
最後にヘッドライトの光軸を調整して終了
また機会があれば車高整えてショックの減衰調整もしたいと思います
